也许有人会说，公路收费并不是直接的“行政成本”，而是公路建设成本的分摊。这话不错，问题在于公路作为公共交通设施，一方面，在建设过程中已经占有了大量的社会公共资源，特别是建设用地的征用，农民获得的经济补偿都是相当低的，建设的成本也相对较低。因此，公路收费的标准、年限等，也应当按照公共设施确定，低标准、短年限。但实际情况却是，不仅公路收费的标准很高，而且年限很长；
电商鲸吞营业额后，物流端有些快递变慢递成为网购人群的苦恼。
据介绍，我国电子商务每年以200%至300%的速度发展，而物流增速相对慢，物流发展水平远远不能满足电子商务发展的需求，尤其在节假日、电商促销时，快递物流公司频频出现“爆仓”现象，加上物流服务水平不高，出现到货慢、货物丢失、商品损毁、送货不到位等问题，消费者很烦恼。
长沙海关近期对湖南省物流行业发展的调研显示，湖南省物流企业规模在500人以上的企业仅11%左右，大部分企业规模在500人以下。且物流企业多数由传统的运输和仓储企业转变而来，虽然物流企业众多，但门槛低、规模小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限。
在现实中，一些顾客(企业)在挑选物流供应商时，会用尽一切手段压低价格。这是“经济人假设”的现象，即每个人和每个经济主体都是在追求自身利益的超大化。从系统的角度来讲，这会破坏系统输入与输出的平衡，也破坏顾客利益与企业利益的平衡。顾客利益与企业利益平衡，就是要“经济人假设”的恶性循环怪圈。
顾客利益与企业利益的平衡，其核心是物流服务有保障，物流企业输出物流服务所得的利润有保障。这两种保障处于平衡状态，并随着物流企业系统的不断优化而向更高的水平发展。

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